WOLFSBURG — A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, protótipo pré-série desenvolvido para demonstrar como a aerodinâmica pode reduzir o consumo de energia de um carro elétrico sem exigir baterias maiores. O modelo registrou coeficiente de arrasto de 0,158, a menor marca obtida por um veículo homologado para uso rodoviário.
O cupê é uma evolução do XL1, híbrido produzido em quantidade limitada entre 2013 e 2016. O novo modelo usa a plataforma MEB+ de tração dianteira, que também servirá de base aos futuros ID. Polo e ID. Cross.
Consumo e autonomia
Em um percurso oficial de 1.278,36 km entre a Alemanha e a Áustria, o Mission Efficiency alcançou consumo médio real de 7,51 kWh/100 km. Sem considerar as perdas de recarga, o índice foi de 6,89 kWh/100 km. A velocidade média foi de 67,72 km/h, com máxima de 138 km/h.
O veículo fez apenas uma parada para recarregar a bateria de 54,9 kWh e terminou o trajeto com 164 km de autonomia restante. Em velocidade constante de 68 km/h, o consumo caiu para 6,48 kWh/100 km.
Acima de 80 km/h, o protótipo gasta mais de 30% menos energia que o ID. Polo convencional. A 140 km/h, o consumo de energia é equivalente ao do hatch de produção a 100 km/h.
Soluções para produção
O conjunto propulsor utiliza o motor elétrico de 135 cv da linha ID. Polo. No eixo traseiro, um freio eletromecânico substitui o sistema hidráulico tradicional. A solução elimina tubulações de fluido, reduz o atrito residual das pastilhas, favorece a regeneração nas desacelerações e diminui o peso.
Os pneus desenvolvidos pela Continental têm resistência ao rolamento de 4,9 kg/t, valor 25% inferior ao limite da classe A de eficiência europeia. Defletores internos nas rodas reduzem a turbulência nas caixas de roda, responsáveis por até 30% da resistência aerodinâmica total de um automóvel.
Com 4,77 m de comprimento, 1,39 m de altura e área frontal de 2,08 m², o modelo também conta com células fotovoltaicas de 370 W no teto e na tampa traseira. Elas podem gerar até 30 km adicionais de autonomia por dia.
A cabine tem configuração 2+2, com espaço traseiro para ocupantes de até 1,60 m. O porta-malas comporta 481 litros, acima dos 380 litros do Golf. Para reduzir peso, a Volkswagen retirou a central multimídia e os alto-falantes de série, adotando conexões para dispositivos pessoais e um alto-falante portátil Bluetooth. A carroceria combina alumínio, plásticos reforçados com fibra de carbono e aramida.
