SÃO PAULO — O GWM Wey 07 percorreu aproximadamente 2.500 quilômetros entre São Paulo e o Paraná em uma avaliação de consumo, autonomia, conforto, desempenho e sistemas de assistência à condução. O SUV transportou cinco pessoas com bagagens por rodovias de pista dupla e simples, incluindo trechos entre Londrina, Maringá, Cascavel e Foz do Iguaçu, pela BR-277.
O modelo tem 5,16 metros de comprimento, seis lugares e sistema híbrido plug-in com potência combinada de 517 cv. O conjunto reúne um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos, um em cada eixo. O torque chega a 820 Nm, ou 83,6 kgfm, com tração integral e transmissão híbrida dedicada.
Consumo e autonomia
A viagem começou com tanque e bateria em 100%. O painel indicava 839km de autonomia com gasolina e 169km com a bateria. Após 1.054km, o veículo entrou na reserva do tanque, ainda com 18km de autonomia elétrica. Em São Miguel do Iguaçu, antes de Foz do Iguaçu, foram abastecidos 76 litros de gasolina, com consumo de 13,8km/l.
No retorno, o consumo registrado na bomba foi de 12,5km/l. O trajeto de volta começou no Paraná, em pistas mais estreitas e com necessidade de potência nas ultrapassagens. O veículo estava pelo menos 100kg mais pesado após compras no Paraguai, fator que, assim como velocidade, temperatura e relevo, influencia o desempenho de um híbrido plug-in.
A bateria tem 42,5 kWh e autonomia elétrica homologada no Brasil de aproximadamente 128 quilômetros. Durante o teste, porém, o Wey 07 rodou 171km com uma carga. Em outro momento, o veículo foi usado somente no modo elétrico, com recargas em uma tomada residencial comum de 200km.
A gestão eletrônica preservou carga suficiente para evitar o esgotamento completo da bateria. Quando a autonomia elétrica disponível diminui, o consumo aumenta para permitir a recarga durante o funcionamento do sistema. A diferença entre o computador de bordo e o cálculo baseado nos abastecimentos foi de 10%.
Espaço e conforto
Com 5,16 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,81 m de altura e 3,05 m de distância entre os eixos, o Wey 07 exige atenção em garagens e vagas apertadas. A segunda fileira tem duas poltronas individuais, em vez de um banco para três passageiros. Os assentos contam com ajustes elétricos, aquecimento e apoio para as pernas.
Com os seis bancos em uso, o porta-malas comporta 239 litros. Com a última fileira recolhida, o volume chega a cerca de 1.040 litros. No percurso, o espaço foi suficiente para as bagagens levadas pelos ocupantes, mas no limite.
Durante as várias horas de estrada, a ergonomia, a posição de dirigir, o ruído interno e o comportamento da suspensão tiveram peso na avaliação. A climatização manteve a temperatura uniforme com as três fileiras ocupadas, enquanto os passageiros das fileiras traseiras relataram bom conforto.
Assistentes e tecnologia
O pacote de assistência inclui controle de cruzeiro adaptativo, centralização em faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática. Na rodovia, o controle adaptativo manteve a distância de forma progressiva, e a centralização em faixa atuou suavemente. Os alertas de atenção, porém, foram considerados excessivos.
O sistema de câmeras ajudou nas manobras. A central multimídia apresentou facilidade de uso, e Android Auto e Apple CarPlay funcionaram sem fio. O sistema de som foi avaliado como de boa qualidade, enquanto os carregadores e as entradas disponíveis foram considerados lentos.
O teste mostrou dois comportamentos para o híbrido plug-in. Com a bateria carregada, o Wey 07 pode fazer deslocamentos urbanos e etapas curtas usando pouca ou nenhuma gasolina. Em viagens longas, a eficiência depende das recargas durante as paradas e da administração da energia pelo sistema. No percurso avaliado, o modelo combinou autonomia elétrica, desempenho e consumo compatível com seu porte.
