O Denza B5 chega ao mercado brasileiro nas versões GL e GS, com preços de R$ 405 mil e R$ 449 mil. SUV híbrido plug-in da marca de luxo da BYD, o modelo combina motor a combustão e dois propulsores elétricos para entregar 677 cv e 77,5 kgfm de torque, além de tração integral.
O modelo disputa espaço com Audi Q5, Mercedes-Benz GLB, BMW X2 e Volvo XC60. Também deverá enfrentar Jetour G700 e GWM Tank 400, previstos para chegar ao mercado com preços entre R$ 400 mil a R$ 500 mil.
Suspensão e dimensões
Com desenho quadrado, estepe na tampa do porta-malas, reboque de série e caixas de roda marcadas, o Denza B5 busca se diferenciar visualmente dos concorrentes. O SUV tem 4,89 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura e entre-eixos de 2,80 m.
A suspensão inteligente permite selecionar três alturas pela central multimídia de 15,6 polegadas. No modo baixo, a carroceria fica 16 cm acima do solo; no padrão, 22 cm; e no elevado, 31,5 cm. O sistema também ajusta as quatro rodas aro 20 para manter os pneus em contato com o piso.
No modo padrão, os ângulos de ataque e saída são de 35º e 32º. Com a suspensão na posição mais alta, chegam a 39º e 35º. A tecnologia ajuda em lombadas, valetas, buracos e trechos de terra.
Interior e equipamentos
A cabine tem bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, massagem, aquecimento e ventilação. Os dois últimos recursos também estão disponíveis nos bancos traseiros. O SUV ainda oferece ar-condicionado digital automático de zona dupla, teto solar, câmera 540º e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Entre os equipamentos menos comuns está uma geladeira instalada sob o apoio de braço dianteiro. Ela pode gelar bebidas entre 6º e -6º e aquecer conteúdos até 50º. O compartimento comporta cerca de três garrafas de água de 500 ml.
O passageiro dianteiro tem uma tela de 12,3''. O veículo também traz retrovisor que vira câmera, porta-copos com fundo retrátil, dois carregadores de celular por indução e quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
Na versão topo de linha, são 11 airbags. O pacote de assistência à condução inclui alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de manutenção em faixa, piloto automático adaptativo e leitor de placas.
Desempenho e consumo
O conjunto híbrido usa um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos, um em cada eixo. A bateria de fosfato de ferro-lítio tem 31,8 kWh, com autonomia de 74 quilômetros segundo o Inmetro.
Nos testes, o consumo urbano chegou a 5,1 km/kWh, com alcance estimado de até 161 quilômetros no modo elétrico, além de 12,5 km/l de gasolina. Na estrada, em modo híbrido, o consumo foi de 9,4 km/l.
A recarga em corrente alternada de até 6 kW leva de 4 a 6 horas. Em eletropostos rápidos, o tempo cai para 50 minutos.
Mesmo com 3.055 kg, o B5 retomou de 40 a 80 km/h em 2,6 segundos. A aceleração de 0 a 100 km/h levou 5 s nos testes, contra os 4,8 segundos divulgados pela BYD. De 60 a 100 km/h, foram 2,5 segundos; de 80 a 120 km/h, 4 segundos.
Na frenagem, o SUV precisou de 39,2 metros para parar a partir de 100 km/h e de 25,5 metros no teste iniciado a 80 km/h. Em curvas fechadas, apresentou tendência de rolagem associada ao peso e ao centro de gravidade elevado.
Espaço e avaliação
O banco traseiro acomoda até três pessoas e tem assoalho plano, ventilação, aquecimento dos assentos e entradas USB-C e USB-A. Por outro lado, passageiros com 1,80 m ou mais podem ficar apertados quando o motorista ocupa bastante espaço na dianteira.
O porta-malas tem 470 litros, medidos do assoalho ao limite do banco traseiro. O console central oferece pouco espaço para objetos pessoais, enquanto o estepe instalado na tampa do porta-malas pode dificultar o acesso ao compartimento.
Após cerca de 1.500 km rodados, o Denza B5 se apresenta como uma opção do segmento premium para quem busca desempenho, autonomia elétrica, capacidade de recarga durante o uso híbrido e equipamentos diferenciados.
