SÃO BERNARDO DO CAMPO — O Volkswagen Virtus voltará a ser produzido em São Bernardo do Campo (SP) em janeiro de 2027 e, com a mudança, deverá receber o câmbio automático de oito velocidades da Aisin. O sedã é fabricado atualmente em São José dos Pinhais (PR), mas deixará a unidade para abrir espaço à picape intermediária Tukan.
A transferência marcará também a adoção do novo conjunto mecânico nas versões equipadas com o motor 200 TSI 1.0 turbo flex. A configuração entrega até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio de oito marchas já foi aplicado ao Tera 2027 e ao T-Cross 2027.
Versões e motores
Na linha 2026, o Virtus utiliza o motor 200 TSI nas versões Comfortline e Highline, associado atualmente ao câmbio automático de seis marchas AQ200, fornecido pela Aisin. A expectativa é que as duas versões passem a usar a transmissão de oito velocidades quando a produção for retomada no ABC Paulista.
O Virtus TSI, com 116 cv e 16,8 kgfm, manterá o câmbio manual de cinco marchas. Nas versões Sense e TSI, o modelo utiliza motor 1.0 turbo flex de três cilindros, com 12 válvulas e injeção direta. O câmbio pode ser manual de cinco marchas ou automático de seis.
A versão Exclusive mantém o motor 250 TSI 1.4 turbo flex de quatro cilindros e 16 válvulas, com 150 cv e 25,5 kgfm. Nesse caso, a transmissão continuará automática de seis velocidades. O Virtus é vendido no Brasil em cinco versões, com preços entre R$ 114.390 e R$ 176.690.
A troca de fábrica deverá ocorrer em período próximo à do Nivus, outro modelo da Volkswagen construído sobre a plataforma MQB A0 e produzido na unidade da Rodovia Anchieta. Os veículos fabricados em São Bernardo serão os últimos da marca a adotar o câmbio automático de oito marchas, possivelmente em razão de ajustes nos processos produtivos.
O retorno do Virtus aproveitará o espaço liberado pelo encerramento da produção da Saveiro em São Bernardo do Campo. A Volkswagen trabalha com dois turnos cheios e horas extras para formar estoque da picape até o último trimestre deste ano, quando a fabricação será encerrada.
A estratégia modular da empresa permite transferir modelos entre as fábricas brasileiras que usam a plataforma MQB A0. São Bernardo do Campo, São José dos Pinhais e Taubaté (SP) operam quase sempre em dois turnos. O Polo, por exemplo, é produzido nas unidades do ABC e de Taubaté: a versão Track é feita na fábrica da Anchieta, enquanto as versões TSI saem da unidade do interior paulista.
