Quatro vereadores de Minneapolis apresentaram um projeto que impede carros autônomos de circularem sem acompanhamento humano. A proposta exige que motoristas habilitados atuem como monitores de segurança, com acesso imediato aos controles de direção, frenagem e aceleração dos veículos.
A Câmara Municipal fará uma audiência pública sobre a medida em 22 de setembro. Se for aprovada, a lei entrará em vigor em outubro próximo. Os motoristas responsáveis pelo acompanhamento deverão receber pelo menos o salário mínimo.
Debate sobre segurança e empregos
Os vereadores afirmam que veículos automatizados sem regulamentação podem oferecer riscos à segurança, provocar transtornos no trânsito e no transporte público e substituir trabalhadores da economia compartilhada. Atualmente, não há leis estaduais que regulamentem carros autônomos em Minnesota.
O prefeito Jacob Frey não apoiou a proposta. Ele afirmou que seguirá a liderança do estado na introdução e na expansão dos robotáxis. Nenhuma outra cidade dos Estados Unidos apresentou ou aprovou uma medida semelhante, embora legisladores de 25 estados tenham protocolado mais de 65 projetos para regulamentar a direção autônoma.
A Waymo, empresa controlada pela Alphabet, começou a testar sua frota nas Cidades Gêmeas em novembro de 2025, inicialmente com menos de 10 carros e motoristas no banco da frente. A companhia tem cerca de 4.000 veículos sem motorista em 15 cidades de teste, ante 700 no início de 2025.
No ano passado, carros da Waymo bloquearam ruas de São Francisco durante uma queda de energia que deixou os semáforos desligados. A empresa suspendeu temporariamente o serviço, e o episódio levantou dúvidas sobre o funcionamento dos veículos durante interrupções no trânsito.
Adam Lane, gerente de políticas públicas estaduais e locais da Waymo, classificou o projeto como uma “proibição de fato dos veículos autônomos”. Ele disse que a empresa mantém parcerias com organizações locais para enfrentar lacunas de segurança e mobilidade. Um estudo do Insurance Institute for Highway Safety, publicado em julho, apontou que os veículos da Waymo têm taxa de envolvimento em acidentes menor que a de carros dirigidos por pessoas.
Impacto sobre motoristas
Sindicatos de motoristas de serviços de carona compartilhada sustentam que a expansão dos robotáxis reduz a demanda por viagens e ameaça empregos. As entidades também afirmam que os veículos autônomos têm dificuldades diante de condições climáticas adversas, perigos na estrada e padrões de tráfego interrompidos.
Em fevereiro, a governadora de Nova York, Kathy Hochul, retirou uma proposta que ampliaria a circulação de veículos automatizados para além da cidade de Nova York. Mario Cilento, presidente da AFL-CIO do Estado de Nova York, afirmou que as carreiras dos motoristas estão sendo tratadas como danos colaterais na automação porque os serviços automatizados custam menos.
Estudos citados no debate indicam impactos diferentes. Uma análise de 200 mil observações diárias de motoristas de táxi em Wuhan, na China, registrou queda de quase 11% na renda média diária após a chegada dos robotáxis. Já uma pesquisa liderada pela Universidade George Washington estimou redução de 57% a 76% nos empregos de linha de frente com a substituição de táxis por táxis-robôs. O mesmo estudo apontou que o total de empregos não cairia, porque a expansão do setor criaria vagas na fabricação.
A co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, defende que os robotáxis não eliminaram empregos nos mercados onde a empresa atua há alguns anos. Ela citou funções como troca de pneus, operação e manutenção de frotas, além de atividades ligadas à instalação de infraestrutura de recarga.
O Goldman Sachs projeta que os robotáxis representarão cerca de 8% do mercado de transporte compartilhado dos Estados Unidos até 2030, com US$ 7 bilhões em receita. Em 2025, os veículos autônomos tinham menos de 1% desse mercado. Uma pesquisa do Pew Research Center realizada em fevereiro mostrou que 71% dos americanos se sentiriam pelo menos um pouco desconfortáveis ao viajar em um carro autônomo.
