Câmeras 360°, radares, microfones, inteligência artificial e sistemas de frenagem automática estão entre as tecnologias usadas para ampliar a segurança de caminhões e ônibus. Esses veículos podem transportar mais do que 70 toneladas, o que exige atenção aos limites de velocidade e ao funcionamento dos sistemas de controle.
Freios com controle eletrônico
O ABS é obrigatório em todos os veículos zero quilômetro no Brasil desde 2014, conforme a Resolução 311/2009 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O dispositivo impede o bloqueio das rodas quando o motorista aciona o pedal com força e reduz rapidamente a pressão do freio várias vezes por segundo.
Com isso, o veículo mantém a estabilidade, reduz a possibilidade de derrapagem e permite que o motorista tente desviar de obstáculos durante uma frenagem de emergência. A sigla ABS vem de Anti-lock Braking System, ou Sistema de Freios Antitravamento.
O EBD atua junto com o ABS. O sistema administra a força aplicada na frenagem e a distribui de forma independente entre as rodas, contribuindo para uma parada segura.
Também há sistemas ADAS, que utilizam radares e sensores para identificar obstáculos à frente de caminhões e ônibus. A frenagem eletrônica de emergência pode auxiliar o motorista em situações críticas e aumentar a segurança durante as viagens.
Peso, velocidade e distância de parada
Em uma via com velocidade máxima de 120 km/h para veículos de passeio, caminhões e ônibus com peso bruto total acima de 16 toneladas devem circular a até 90 km/h. Em curvas fechadas e alças de acesso a pontes e viadutos, o limite fica, em média, em 40 km/h.
A diferença também aparece na frenagem. Um carro de passeio a 80 km/h, em pista seca e com boa visibilidade, precisa de 40 a 50 metros para parar com segurança. Já um caminhão carregado com peso máximo em um conjunto de 9 eixos e 74 toneladas pode percorrer de 90 a 120 metros depois do acionamento do freio.
Antes disso, o tempo de reação do motorista pode consumir 22 metros: a estimativa considera até um segundo para perceber a situação e iniciar a frenagem.
Risco de tombamento
A velocidade também interfere na estabilidade em curvas. Rubem Penteado de Melo, doutor em Engenharia Mecânica e especialista em segurança veicular, explica que o tombamento está relacionado à aceleração lateral, conhecida como força G. Segundo ele, um caminhão pode tombar com uma força de aproximadamente 0,35 G.
O especialista afirma que o risco cresce exponencialmente a cada quilômetro por hora acrescentado à velocidade. Por isso, quando uma alça de acesso tem limite indicado de 40 km/h, a recomendação apresentada é entrar nela a menos de 30 km/h, para eliminar o risco de tombamento.
