O Volkswagen Tera 2027 terá mudanças nas versões Comfort e High, que passam a usar o motor 200 TSI de 128 cv e 20,4 kgfm, combinado a um câmbio automático de oito marchas. O conjunto substitui o motor 170 TSI, de até 116 cv e 16,8 kgfm, e a transmissão automática anterior, de seis marchas.
A motorização 170 TSI permanece na versão TSI de entrada, associada ao câmbio manual de cinco marchas. Na configuração MPI, o SUV mantém o motor 1.0 aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas da família EA211, com até 84 cv e 10,3 kgfm, ligado ao câmbio manual MQ200. Esse conjunto também equipa o Polo Track.
Os preços, a lista de equipamentos e os dados de consumo do Tera 2027 ainda não foram divulgados. A linha mantém as dimensões de 4,15 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,50 m de altura. O entre-eixos é de 2,57 metros, enquanto o porta-malas comporta 350 litros e o tanque de combustível, 49 litros. O modelo compartilha a plataforma MQB A0 com o Polo e o Nivus.
Visualmente, o Tera conserva a identidade apresentada pela Volkswagen, com grade menor e quase fechada, filete entre os faróis e DRL bipartido. A barra preta que conecta as lanternas traseiras não é iluminada, mas as luzes de posição e de freio usam LED. As luzes de seta e ré ficam no mesmo conjunto das lanternas, e não no para-choque.
As rodas podem ter 15, 16 ou 17 polegadas, conforme a versão. A configuração MPI usa cubo com quatro pontos de fixação, enquanto as versões TSI adotam o padrão compartilhado com Nivus e T-Cross, de cinco furos. A carroceria também terá as cores Vermelho Hypernova, Prata Lunar e Azul Ártico.
Na cabine, a versão mais cara oferece painel digital Active Info Display de 10,25 polegadas. A Comfort usa tela de 8 polegadas, enquanto a central VW Play Connect de 10,1 polegadas é padrão na linha, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O Tera High também conta com carregador de celular por indução, bancos de couro sintético e acabamento com material reciclado.
