O Volkswagen Golf GTI Mk8.5 será vendido no Brasil por R$ 430 mil e terá 500 unidades importadas oficialmente da Alemanha, distribuídas em dois lotes. A estratégia coloca o hatch esportivo como um modelo de oferta limitada, enquanto preserva características tradicionais da linha.
Com quatro portas laterais, espaço para cinco ocupantes e porta-malas de 344 litros, o GTI combina uso cotidiano com desempenho. O carro tem 4,29 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,45 m de altura e entre-eixos de 2,63 m. O diâmetro de giro é de 11,1 metros.
Motor e desempenho
O conjunto mecânico usa o motor 2.0 TSI da família EA888, com 245 cv e 37,7 kgfm de torque. O propulsor tem injeção direta, turbocompressor e variação dos comandos de admissão e escape. No modelo comercializado no Brasil, a potência é menor que a da versão europeia por causa das características do combustível brasileiro e das normas locais de emissões.
O câmbio DSG de dupla embreagem e sete marchas ajuda a aproveitar a força do motor. O torque aparece por volta de 1.600 rpm e permanece disponível em boa parte da faixa de utilização. No modo de condução convencional, a transmissão prioriza marchas altas, reduzindo o consumo e o ruído. Já o modo Sport mantém as rotações mais elevadas e antecipa as reduções. Também estão disponíveis os modos Eco, Normal e Individual.
A Volkswagen informa aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. A suspensão dianteira é independente, do tipo McPherson, enquanto o eixo traseiro usa sistema independente multibraço. A versão brasileira, porém, tem amortecedores de calibração fixa, sem o sistema adaptativo oferecido no modelo europeu.
Os pneus 225/40 R18 favorecem respostas rápidas nas curvas, mas transmitem com pouca filtragem buracos, valetas e remendos. A direção tem atuação direta e permite perceber o aumento de carga sobre os pneus. O conjunto inclui discos ventilados nas quatro rodas, com pedal de curso curto e modulação precisa.
Cabine e equipamentos
O interior mantém os bancos inteiriços com revestimento de tecido xadrez e o logotipo da versão nos encostos de cabeça. Há possibilidade de revestimento em couro. A coluna de direção tem regulagens de altura e profundidade, facilitando a busca por uma posição de condução alinhada aos pedais.
O painel de instrumentos digital mede 10,2 polegadas e permite personalização. A central multimídia de 12,9 polegadas reúne quase todos os comandos do veículo. O sistema de som é fornecido pela Harman Kardon e entrega 480 watts.
No console, o carro traz seletor compacto do câmbio DSG, freio de estacionamento eletrônico, porta-objetos e carregador de celular por indução. No banco traseiro, dois adultos encontram espaço adequado. O passageiro central fica limitado pelo túnel elevado, embora haja saídas de ar-condicionado com controle de temperatura.
Desenho e consumo
O visual conserva a identidade do Golf GTI, com grade em colmeia, faróis de LED e logotipo iluminado conectado à barra central. As luzes de neblina ficam integradas ao para-choque. O conjunto inclui rodas de 18 polegadas, pinças de freio vermelhas e retrovisores na cor da carroceria.
Na traseira, há lanternas de LED e duas saídas de escapamento, uma em cada extremidade. Os balanços curtos contribuem para reduzir a massa distante do centro do veículo e agilizar as mudanças de direção.
Pelos dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o Golf GTI registra 9,8 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. Em um ciclo misto de teste, o consumo ficou em torno de 10,5 km/l.
O modelo concorre com opções mais potentes, como o Honda Civic Type R, que custa R$ 430.500, e os Toyota GR Corolla e GR Yaris, anunciados por R$ 416.990 e R$ 359.990, respectivamente. O Golf GTI aposta na combinação entre desempenho, acabamento, dirigibilidade e utilização diária.
