BENTWATERS, SUFFOLK, REINO UNIDO — A Toyota submeteu a nova Hilux a um teste de resistência que envolveu a queda de um trailer de 760 kg sobre o teto da picape. O veículo foi içado por um guindaste até aproximadamente 9,1 metros de altura e liberado diretamente sobre a caminhonete, que estava parada no aeródromo de Bentwaters.
O impacto destruiu significativamente o trailer, mas não deixou danos suficientes para impedir o funcionamento da Hilux. O sistema elétrico e mecânico permaneceu operacional, e a picape foi ligada depois da colisão e deixou o local rodando, sem auxílio de reboque.
A unidade usada na demonstração foi a variante elétrica da Hilux, apresentada em 2025 junto com a profunda reestilização do modelo. A Toyota informou que o objetivo era demonstrar a robustez estrutural da nova versão e mostrar que a configuração elétrica mantém os mesmos níveis de resistência e durabilidade das alternativas a diesel.
A escolha do desafio foi submetida aos usuários do Reddit. A Toyota apresentou duas opções: atingir a picape com uma bola de demolição de uma tonelada ou deixar um trailer cair sobre o teto. A prova retoma um teste realizado pelo programa Top Gear em 2003, quando uma Hilux a diesel foi submetida a diferentes impactos e condições extremas.
Chegada ao Brasil
A nova Hilux será lançada na Argentina entre novembro e dezembro e chegará ao mercado brasileiro na sequência. A versão tradicional a diesel será a primeira produzida e também a primeira a desembarcar no Brasil.
O motor será o 2.8 quatro-cilindros turbodiesel de 204 cv, combinado a câmbio manual ou automático de seis marchas. A tração 4x4 estará disponível nas configurações chassi-cabine, cabine simples e cabine dupla.
Depois, a Toyota deverá oferecer a versão híbrida leve de 48 Volts, com o mesmo motor 2.8 turbodiesel auxiliado por um propulsor elétrico de 16 cv e baterias de íons de lítio de 0,2 kWh. A configuração será vendida nos acabamentos mais caros e sempre com cabine dupla.
A Hilux BEV, versão elétrica, terá baterias de íon-lítio de 59,2 kWh e tração integral permanente. O conjunto entregará 196 cv de potência combinada, com 20,9 kgfm de torque no eixo dianteiro e 27,3 kgfm no traseiro. A autonomia declarada no padrão europeu WLTP será de até 257 km em circuito combinado e 380 km em ciclo urbano. A capacidade de carga será de 715 kg, enquanto a de reboque chegará a 1,6 tonelada.
