MOGI GUAÇU — O Porsche Cayenne Electric já é vendido no Brasil nas carrocerias SUV e cupê, com preços entre R$ 900.000 e R$ 1.460.000. A quarta geração é exclusivamente elétrica e convive no portfólio com a terceira geração, que mantém versões a combustão e híbridas com motores V6 e V8.
O destaque da linha é o Cayenne Turbo Electric, com até 1.156 cv e 153,1 kgfm. Com o Launch Control ativado, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, chega aos 200 km/h em 7,4 segundos e atinge velocidade máxima de 260 km/h. O modelo pesa 2.700 kg e tem 4,98 m de comprimento.
Desempenho e versões
A versão de entrada, chamada apenas de Electric, entrega 442 cv e 85,2 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 4,8 segundos, e a velocidade máxima é de 230 km/h. Já o Cayenne S Electric desenvolve 666 cv e 110,2 kgfm, alcança 100 km/h em 3,8 segundos e chega a 250 km/h.
Todas as versões utilizam motores síncronos de ímãs permanentes nos eixos dianteiro e traseiro. A suspensão pneumática adaptativa com Porsche Active Suspension Management é item de série e permite variar o vão livre entre 17,5 cm, 19 cm e 24,5 cm, conforme a configuração escolhida.
No Cayenne Turbo, o Porsche Active Ride usa bombas hidráulicas acionadas eletricamente nos quatro amortecedores para controlar individualmente os movimentos da carroceria. Em conjunto com a tração integral, o Porsche Traction Management e o Porsche Torque Vectoring Plus, o sistema mantém o SUV estável durante frenagens, acelerações e curvas.
Bateria, recarga e dimensões
A bateria tem 113 kWh em todas as versões. O sistema de refrigeração bilateral usa duas placas para cada módulo, uma acima e outra abaixo. A Porsche afirma que essa solução é de 15% a 20% mais eficiente que a refrigeração por apenas um lado.
A arquitetura de 800 volts permite carregamento em corrente contínua de até 390 kW. Em condições ideais, a carga passa de 10% a 80% em menos de 16 minutos. Após dez minutos, o veículo pode recuperar energia para percorrer até 325 km.
No ciclo do Inmetro, a autonomia é de 493 km no Cayenne Electric, 489 km no S Electric e 481 km no Turbo Electric. Em corrente alternada, o carregador de série tem 11 kW e permite uma recarga completa em cerca de 11 horas. O carregador opcional de 22 kW reduz o período para aproximadamente 5,8 horas e custa R$ 13.627.
O SUV tem 1,98 m de largura, 1,67 m de altura e 3,03 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 781 l. Nas versões Coupé, a capacidade é de 534 litros. O coeficiente de arrasto é de 0,25 no SUV e de 0,23 no Coupé.
Interior e condução
O interior traz quadro de instrumentos de 14,25 polegadas e central multimídia de 14,9 polegadas. Uma terceira tela, destinada ao passageiro, é opcional e custa R$ 15.963. Os sistemas Porsche Connect e My Porsche App permitem acompanhar o veículo, controlar a climatização, verificar a carga e programar recargas.
O teste começou no Autódromo Velo Citta, em Mogi Guaçu, com percurso de aproximadamente 60 km até Lindóia. Nas vias públicas, o Cayenne S Electric respondeu rapidamente aos comandos mesmo no modo Comfort. Na pista, o Cayenne Turbo Electric combinou aceleração intensa, estabilidade e previsibilidade nas curvas.
O modelo utiliza som artificial no modo Sport Plus. A solução cria uma presença sonora maior na cabine, mas não reproduz o funcionamento de um motor a combustão. A linha oferece 13 cores externas, 11 opções de rodas entre 20 e 22 polegadas e 12 combinações internas. Pela Porsche Exclusive Manufaktur, há ainda 100 cores personalizadas.
A terceira geração continua disponível com motores 3.0 V6 turbo e 4.0 V8 biturbo, também usados como base para as versões híbridas. No Cayenne Electric, os pontos positivos destacados são espaço, desempenho, suspensão e frenagem. Entre os negativos estão o excesso de comandos pela central multimídia e o som artificial do motor.
