A compra de um híbrido plug-in usado exige verificações que vão além do laudo cautelar. Antes de fechar negócio, o consumidor precisa avaliar a bateria de alta tensão, confirmar a garantia vinculada ao chassi, consultar o histórico de manutenção e testar os sistemas elétrico, híbrido e de recarga.
A tecnologia já aparece em diferentes faixas do mercado brasileiro. O Volvo XC60 T8 chegou ao país em 2018, com potência de 412cv e preço próximo de R$ 300 mil. Em 2022, a BYD lançou o Song Plus DM-i por R$ 269.990. Os primeiros exemplares do modelo já se aproximam dos quatro anos de uso e começam a aparecer com mais frequência entre os seminovos.
Bateria e garantia
A bateria de alta tensão é um dos itens mais caros do veículo e não deve ser avaliada apenas pela carga indicada no painel. O comprador deve exigir um diagnóstico eletrônico feito em concessionária ou oficina especializada em veículos eletrificados.
Um dos principais indicadores é o SoH, sigla de State of Health, que mostra o estado de saúde da bateria e compara sua capacidade atual com a condição original. O diagnóstico também pode verificar o equilíbrio entre células ou módulos, temperaturas, códigos de falha e o funcionamento do sistema de gerenciamento.
Carregar o veículo até 100% e observar a autonomia exibida não substitui a avaliação técnica. O computador de bordo calcula estimativas considerando o histórico recente de uso e consumo. Também é recomendável testar o carro com a bateria carregada, verificando a entrada no modo elétrico, a ausência de mensagens de erro e a queda de autonomia durante o percurso.
A garantia deve ser conferida conforme o ano e a versão do veículo. O primeiro Song Plus vendido no Brasil tinha cobertura anunciada de oito anos ou 200 mil quilômetros para a bateria Blade. Depois, a BYD passou a oferecer oito anos sem limite de quilometragem para a bateria de tração de veículos de uso particular. As condições atuais não se aplicam automaticamente a todas as unidades antigas.
A consulta do número do chassi à fabricante deve confirmar, por escrito, quais componentes permanecem cobertos, por quanto tempo e quais exigências deveriam ter sido cumpridas pelo proprietário anterior.
Manutenção, recarga e recalls
Notas fiscais, registros de revisão e informações da rede autorizada ajudam a identificar como o carro foi tratado. O híbrido plug-in reúne motor a combustão, óleo, filtros, arrefecimento, transmissão e componentes mecânicos, além de bateria de alta tensão, inversor, conversores, motor ou motores elétricos, eletrônica de potência e sistema de recarga.
Também é importante verificar se as atualizações de software foram realizadas. O gerenciamento da bateria, o carregamento e o funcionamento do sistema híbrido dependem de controles eletrônicos em veículos mais modernos.
O sistema de recarga deve ser testado com um carregador compatível. A avaliação precisa incluir o início da recarga, a porta, a trava do conector, os indicadores e a programação. Durante a condução, o carro deve ser avaliado nos modos elétrico e híbrido. Trancos anormais, perda repentina de potência, mensagens de falha ou dificuldade para alternar entre os modos exigem investigação.
O número do chassi também permite consultar campanhas de recall nos canais oficiais da fabricante e nos sistemas governamentais. O comprador deve pedir comprovação do serviço ou verificar diretamente o histórico, especialmente porque os chamados podem envolver software, gerenciamento da bateria e componentes elétricos.
Inspeção da estrutura e do motor
O laudo cautelar continua indispensável para identificar colisões estruturais, reparos, passagem por leilão, sinistros e problemas documentais. Em um híbrido plug-in, é necessário olhar também a parte inferior do veículo, já que a bateria pode ficar sob o assoalho.
Proteções amassadas, marcas fortes de impacto, peças desalinhadas e intervenções na região da bateria precisam ser avaliadas por profissional familiarizado com veículos eletrificados. Carros que passaram por enchente merecem atenção redobrada, pois os problemas nos sistemas eletrônicos podem surgir posteriormente.
O motor a combustão também deve ser examinado. Dependendo do uso anterior, ele pode ter funcionado pouco ou o veículo pode ter rodado quase sempre sem recarga. Óleo, líquido de arrefecimento, filtros, velas, quando aplicável, fluido de freio e os sistemas de arrefecimento precisam seguir os intervalos definidos pelo fabricante.
Os freios exigem inspeção mesmo quando apresentam pouco desgaste. A frenagem regenerativa reduz o uso de discos e pastilhas, mas a baixa utilização do sistema convencional pode favorecer a oxidação dos discos.
Uma bateria usada não precisa manter 100% da capacidade original para estar em boas condições. A degradação ao longo do tempo é esperada; o essencial é saber quanto ocorreu e se o resultado é compatível com a idade, a quilometragem e a tecnologia do veículo. Por isso, preço, aparência e quilometragem não bastam para decidir a compra.
