GENERAL PACHECO, ARGENTINA — A Ford vai instalar as baterias da Ranger híbrida plug-in sob a caçamba, entre as longarinas do chassi. A solução foi apresentada em um protótipo durante as comemorações de 65 anos da fábrica da marca em General Pacheco e permite preservar a arquitetura estrutural do utilitário e a distribuição de peso entre os eixos.
A unidade argentina produzirá a Ranger PHEV e a versão Tremor para exportação ao Brasil. Os dois modelos estão previstos para chegar ao mercado brasileiro em 2027. A estratégia também inclui adaptar o motor 2.3 EcoBoost a gasolina para Flex, com o objetivo de enquadrar a picape em uma faixa tributária favorável do programa federal Mover.
Conjunto híbrido
A Ranger PHEV usará um motor 2.3 Flex combinado a um propulsor elétrico de 102 cv. O motor elétrico ficará integrado ao câmbio automático de dez velocidades, entre o bloco a combustão e a transmissão, dentro da plataforma Modular Hybrid Transmission (MHT).
Com essa configuração, o sistema poderá movimentar a picape somente com eletricidade ou com os dois motores em funcionamento. No modo combinado, entregará 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque — o maior número da história da linha Ranger.
O torque supera os 61,2 kgfm do motor V6 3.0 turbodiesel das configurações originais e os 58,3 kgfm do V6 3.0 bi-turbo da Ranger Raptor.
Tremor e produção
A Tremor será fabricada com o mesmo motor 2.3 EcoBoost, mas sem o sistema elétrico. A versão terá proposta fora de estrada e ficará abaixo da Raptor, que ocupa o topo da gama da picape média.
A produção em General Pacheco atenderá o mercado latino-americano, enquanto a Ranger híbrida plug-in fabricada em Pretória, na África do Sul, é exportada para mercados da Europa e Oceania nas configurações Stormtrak e Wildtrak. A variante argentina também marca o retorno do primeiro veículo Flex da Ford no Brasil desde o fim da produção nacional em 2021.
