A xPeng prepara a entrada no mercado brasileiro, ainda sem data definida, e o G6 aparece como um dos modelos que podem participar dessa estreia. A fabricante chinesa já contratou os primeiros funcionários locais e procura uma sede no país.
O G6 é um SUV elétrico médio com 4,76 metros de comprimento, tamanho próximo ao de um Jeep Commander. O modelo recebeu, no último trimestre de 2025, atualizações no motor, na bateria e na potência de recarga.
Na cabine, o veículo tem quadro digital de 10,25”, central multimídia de 15,6”, retrovisor interno digital de 9 polegadas e bancos dianteiros de couro sintético com ventilação, aquecimento e massagem. O acabamento reúne materiais macios, boa qualidade de montagem e revestimento semelhante a camurça nos pilares. A ausência de porta-luvas é uma das escolhas incomuns.
A maior parte dos comandos está concentrada na tela central. O sistema tem bons gráficos, mas exige adaptação e apresenta erros de tradução para o português. Um dos níveis de ajuste do peso da direção aparece como “luz”, enquanto o chamado “retrovisor de fluxo contínuo” corresponde ao retrovisor interno digital.
O espaço para passageiros é amplo, especialmente para pernas e cabeça. Pessoas com até 1,95 metro conseguem viajar no banco traseiro sem sensação de aperto. O porta-malas tem 571 litros e pode aumentar com o rebatimento do encosto traseiro. Há ainda um compartimento sob o piso para os cabos de recarga.
Desempenho e autonomia
A versão Long Range RWD, dirigida em Lisboa, tem tração traseira, motor de 296 cv e bateria de 80,8 kWh. A autonomia homologada é de 535 km pelo ciclo WLTP. Também há uma configuração com tração integral, dois motores e 487 cv de potência combinada, com alcance de 510 km. A opção de entrada tem 252 cv, bateria de 68,5 kWh e autonomia de até 480 km.
O G6 Long Range acelera de zero a 100 km/h em 6,7 segundos, chega a 202 km/h e passa de 80 km/h a 120 km/h em 4,3 s. A direção tem 2,75 voltas entre os batentes e oferece três níveis de assistência. Os modos Eco, Comfort e Sport alteram a resposta do acelerador e a potência disponível.
A suspensão equilibra conforto e estabilidade, embora algumas irregularidades sejam percebidas na cabine. A unidade testada usava rodas de 20” e pneus 255/45. A versão de série utiliza rodas 235/55 R18, que podem favorecer o conforto de rodagem.
A xPeng informa consumo médio de 5,5 km/kWh e autonomia de 535 km para a versão avaliada. Após mais de 100 km em vias rápidas, estradas sinuosas e trechos urbanos, o consumo registrado foi de cerca de 5 km/kWh. Nessas condições, a autonomia real ficou mais próxima de 400 km em um circuito misto.
Recarga
A arquitetura elétrica de 800 volts permite ao G6 receber até 451 kW em corrente contínua. Segundo a xPeng, a bateria passa de 10% a 80% em 12 minutos em condições ideais. Em corrente alternada, o limite é de 11 kW, com tempo de 9 horas e 20 minutos para recarregar de 5% a 100%.
A autonomia exibida pelo computador de bordo pode seguir o cálculo “Dinâmica”, baseado no uso real, ou “WLTP”. Em um momento do teste, as estimativas eram de 100 km e 167 km, respectivamente, uma diferença de 67%. A indicação dinâmica se mostrou mais próxima da realidade.
O conjunto do G6 reúne espaço interno, acabamento, desempenho, comportamento dinâmico e potência de recarga. Entre os pontos negativos estão a suspensão menos confortável, a autonomia real abaixo da divulgada, os erros de tradução e a potência limitada de recarga em corrente alternada.
