O BMW Série 3 chega à oitava geração com uma cabine dominada por telas, assistente virtual e recursos de realidade aumentada. A mudança aproxima o sedã da versão elétrica i3, apresentada em março, mas mantém três opções de motorização a gasolina na Europa, todas com sistema híbrido leve de 48 volts.
A nova geração foi apresentada nesta terça-feira (29), depois de sete gerações e cerca de 14 milhões de unidades produzidas e vendidas em todo o mundo. O modelo a combustão e o i3 vão conviver e compartilham boa parte do desenho.
Mais espaço e porta-malas maior
O Série 3 agora mede 4,77 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,46 m de altura e 2,86 m de entre-eixos. Em relação à geração anterior, são 5,2 cm a mais no comprimento, 2,3 cm na largura, 0,7 cm na altura e 1cm no entre-eixos.
O porta-malas passou de 420 l para 450 l, um ganho de 30 litros. O volume ainda fica abaixo do i3, que oferece 420 litros na parte traseira e outros 31 litros sob o capô.
O teto panorâmico cobre toda a extensão do habitáculo. Na parte externa, o carro tem faróis e lanternas estreitos e horizontais, maçanetas integradas e arcos das rodas marcados. A bitola traseira também é ligeiramente mais larga que a dianteira.
Três telas e assistente virtual
O quadro de instrumentos convencional foi substituído pelo BMW Panoramic iDrive, faixa que ocupa a base do para-brisa e reúne três telas. A central multimídia de 17,9 polegadas fica inclinada para o motorista e pode receber o pacote Digital Premium, com vídeos e jogos.
O head-up display projeta gráficos animados, efeitos 3D e recursos de realidade aumentada. Já o assistente pessoal combina inteligência artificial e Amazon Alexa para manter conversas em discurso natural durante a viagem.
Uma chave digital pode ser cadastrada em até 18 celulares. No console, o câmbio foi substituído por um seletor compacto, acompanhado de bandeja para recarga por indução, comandos de volume e acionamento do freio de estacionamento eletrônico. O ar-condicionado digital pode ter até três zonas.
A dianteira pode receber o pacote Iconic Glow, com grade iluminada e uma sequência de boas-vindas quando o proprietário se aproxima com a chave. O volante tem aro grosso, quatro raios, diâmetro reduzido e comandos sensíveis ao toque.
Motores a gasolina na Europa
As três versões europeias usam motores que trabalham no ciclo Miller e contam com um pequeno propulsor elétrico para auxiliar o motor principal e favorecer o consumo.
A 318 utiliza motor 2.0 de quatro cilindros, com 156 cv e 25,5 kgfm. O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, alcança 215 km/h e registra consumo médio de 13,3 km/l.
A 320 mantém o motor 2.0 turbo, recalibrado para 211 cv e 33,7 kgfm. A velocidade máxima é de 240 km/h, e a aceleração até 100 km/h leva 7,4 segundos.
No topo está a M350 xDrive, com tração integral e motor 3.0 de seis cilindros em linha. São 443 cv e 59,1 kgfm. O 0 a 100 km/h é feito em 4,1 s, enquanto o consumo caiu de 14,3 km/l para 12,2 km/l. O modelo também ficou 100 kg mais pesado.
Na Alemanha, os preços começam em 49.900 euros para a 318. A 320 custa 5 mil euros a mais, e a M350 parte de 80.900 euros. A chegada ao Brasil ainda não foi confirmada pela BMW. O Série 3 atual é produzido em Araquari (SC).
