A Audi retomou o nome A2 em um crossover elétrico que combina tração traseira, carroceria voltada à redução do arrasto e autonomia de até 645 km no ciclo europeu WLTP. O modelo foi desenvolvido em 21 meses e será vendido em países europeus, sem previsão de lançamento nos Estados Unidos ou no Brasil.
A eficiência é obtida com soluções aerodinâmicas, e não apenas com baterias maiores. O carro tem coeficiente de arrasto de 0,24, assoalho totalmente fechado, tomadas de ar ativas e defletores nas caixas de roda. As maçanetas ficam embutidas na base das colunas e contam com acionamento elétrico e reservatório auxiliar de energia para situações de falha no sistema.
Quatro configurações elétricas
A linha utiliza a plataforma MEB tradicional e não oferece tração integral Quattro. A versão de entrada combina bateria de 52 kWh e motor traseiro de 170 cv. Ela acelera de zero a 100 km/h em 8,8 s e alcança 422 km.
Com bateria de 61 kWh e motor de 190 cv, a configuração intermediária faz de zero a 100 km/h em 7,9 s e chega a 515 km. A opção de maior alcance usa 84 kWh e motor de 231 cv, com autonomia de 645 km e aceleração em 7,0 s.
Também há uma versão de topo com a mesma bateria de 84 kWh, mas motor de 326 cv. Nesse caso, o tempo de zero a 100 km/h cai para 5,7 s e a velocidade máxima chega a 200 km/h, contra 160 km/h nas demais configurações.
Interior e recarga
A distância entre-eixos de 2,77 m favorece o espaço para as pernas no banco traseiro. O porta-malas comporta 396 litros e há ainda um compartimento sob o capô dianteiro. No painel, o quadro digital de 11,9 polegadas trabalha com uma central curva de 12,8 polegadas. A alavanca de câmbio fica na coluna de direção, enquanto o console recebe dois carregadores por indução de 25 W.
O sistema Fidlock usa encaixes magnéticos com trava mecânica para permitir a instalação modular de porta-copos e bolsas organizadoras. Na recarga rápida em corrente contínua, as baterias de 84 kWh suportam até 183 kW e passam de 10% a 80% em 29 minutos. Os pacotes menores chegam a 100 kW e cumprem a mesma faixa em 24 minutos. Todas as versões têm recarga bidirecional.
O A2 original, lançado em 1999, usava estrutura inteiramente em alumínio, solução que elevava os custos de fabricação. No novo modelo, a estrutura é predominantemente de aço, com aplicação pontual de alumínio. O preço inicial é de £ 32.200 no Reino Unido, equivalente a R$ 222.000 em conversão simples.
